Touring Sedan
Chassisnummer: 3113436
De Pontiac Series 26 Deluxe 120 uit 1939 was verkrijgbaar in verschillende carrosseriestijlen, de meeste hadden twee deuren. Er was een vierdeurs carrosserie (de Touring Sedan), een tweedeurs coupé, sport coupé, cabriolet coupé, en een tweedeurs touring sedan. De prijzen varieerden van $815 – $1,000 en er werden in totaal 53,830 exemplaren geproduceerd gedurende het modeljaar 1939. De Series 26 werd aangedreven door een zescilinder L-kopmotor met een cilinderinhoud van 222,7 cm3 en een vermogen van 85 pk; dit was dezelfde motor als in de Series 25. De transmissie was een handgeschakelde synchromesh drieversnellingsbak met een droge platenkoppeling. De wielbasis was de grootste die Pontiac te bieden had, met 120 inch en hetzelfde platform dat gebruikt werd voor de Series 28. De Series 26 was langer, lager en breder dan de Quality Six modellen.
Het hoogtepunt van de Series 26 line-up was een speciaal voertuig dat speciaal was ontworpen voor General Motors ‘highways and Horizons’ paviljoen op de New Yorks World’s Fair van 1939-40.
Norman Bel Geddes ontwierp het GM-paviljoen, bekend als ‘Futurama’, dat een voorbode was van de transport- en gemeenschapsstelsels van 1960. Deze blik in de toekomst omvatte ‘Voorproefjes van de Vooruitgang’, met artikelen als ‘Garens gemaakt van melk! Glas dat buigt! De Frig-O-Therm die tegelijkertijd kookt en vriest! De pratende zaklamp die spraak uitzendt via een lichtstraal! In de schijnwerpers stond ook de ‘Glazen Auto’, de eerste doorzichtige auto ooit in Amerika gemaakt. General Motors bouwde samen met Rohm & Haas, het chemisch bedrijf dat onlangs plexiglas had ontwikkeld, een eenmalige speciale carrosserie met behulp van het chassis van een Pontiac Deluxe Six uit 1939. Rohm & Haas, met behulp van tekeningen voor de Pontiac vierdeurs Touring Sedan, construeerde een exacte replica carrosserie met behulp van plexiglas in plaats van de buitenste plaat-metaal. Alle hardware, inclusief het dashboard, werd verchroomd. Het metaal eronder werd met koper gewassen. De rubberen lijsten werden in het wit uitgevoerd, evenals de U.S. Royal volledig witte banden. Het resultaat van het werk was een exterieur dat toeschouwers in staat stelde het binnenste van de auto te bekijken. De auto staat dan ook bekend als de ‘Plexiglas Pontiac’ of ‘Ghost Car’. Het kostte naar verluidt 25.000 dollar om te bouwen.
Een tweede plexiglas auto werd later gebouwd, met behulp van een Torpedo Eight chassis, en haastig gebouwd voor de 1940 Golden Gate Exposition op Treasure Island, een kunstmatig eiland in de baai van San Francisco. De Deluxe Six uit 1939-40 is het enige model dat bewaard is gebleven.
Na de wereldtentoonstelling in New York ging de Series 26 Ghost Car op dealertournee, om vervolgens te worden tentoongesteld in het Smithsonian Institution in Washington, D.C., waar hij tot 1947 bleef staan. Later was hij eigendom van een reeks Pontiac dealers uit Pennsylvania. Hij was te zien op de eerste jaarlijkse bijeenkomst van de nieuwe Pontiac-Oakland Club International in 1973 en werd gekocht door Don Barlup uit New Cumberland, Pennsylvania. Barlup liet hem gedeeltelijk restaureren door S&H Pontiac of Harrisburg en verkocht hem in 1979 aan verzamelaar Leo Gephart. De vader van de huidige eigenaar kocht hem begin jaren tachtig van Gephart, en sindsdien is hij in dezelfde familie gebleven.