ITHACA, N.Y. — We wspólnym raporcie 14850.com i Ithaca Times, operatorzy zajezdni autobusowej Ithaca, głównego dworca dla usług regionalnych, ogłosili, że dworzec autobusowy Greyhound zostanie zamknięty.
Dworzec autobusowy przy 710 West State Street jest dzierżawiony od właściciela, Tompkins Trust Company, który zakupił dwustumetrowy dworzec w latach dziewięćdziesiątych. Jest on zamykany nie z powodu braku biznesu, ale dlatego, że operatorzy stacji, David i Brenda Wallace, przechodzą na emeryturę, a bank nie chce dalej wykorzystywać przestrzeni na dworzec autobusowy.
Pracownicy City of Ithaca od dawna wyrażali zainteresowanie posiadaniem bardziej nowoczesnego i wygodnego dworca autobusowego w sercu miasta, a podczas planowania Cayuga Green we wczesnych latach 2000, początkowe plany wzywały do nowego intermodalnego dworca autobusowego, który miał być zlokalizowany w Green Street Garage. Jednak plan ten został później zarzucony, a istniejący na Green Street węzeł tranzytowy jest intensywnie eksploatowany przez TCAT.
TWOJE WIADOMOŚCI O LOKALNEJ GOSPODARCE SĄ MOŻLIWE DZIĘKI WSPARCIU Z:
.
.
.
Niemniej jednak, Miasto widzi duże potencjalne korzyści, jeśli nowy dworzec autobusów międzymiastowych pojawiłby się w pewnym momencie w centrum miasta. Pożądanym rezultatem byłoby to, że wzrost liczby gości z zewnątrz wygenerowałby dodatkowy patronat nad usługami i sklepami w centrum, a ludzie przyjeżdżający spoza hrabstwa mieliby łatwy dostęp do tras TCAT, jeśli potrzebowaliby dostać się do innych części Itaki i hrabstwa Tompkins.
Jak zauważono w raporcie, „(w)przypadku braku agenta działającego lokalnie, i zakładając, że żaden fizyczny obiekt nie zajmie miejsca terminalu Ithaca, usługi autobusowe będą prawdopodobnie funkcjonować z krawężnika w jakimś obszarze miasta”, nie inaczej niż to, co Big Red Bullet i Cornell Campus-to-Campus usługi już robią. Żadne przyszłe lokalizacje przystanków dla linii autobusowych Chenango Valley Bus Lines, Greyhound Lines, ShortLine Coach USA i Trailways of New York zostały ogłoszone w tym czasie.
Jeśli chodzi o stację West End, jest to koniec pewnej epoki. Zanim stał się dworcem autobusowym, był przede wszystkim dworcem pociągów pasażerskich, a już w latach czterdziestych XIX wieku był miejscem stacjonowania parowozów, a jego stosunkowo płaska topografia minimalizowała zużycie związane z wjeżdżaniem pod górę i zjeżdżaniem w dół.
ADVERTISEMENT
.