Sedan 2003 har DRJTBC arbetat med planer på att ersätta bron, förbättra säkerheten och trafikflödet vid de två omedelbart angränsande trafikplatserna (Taylorsville Road i Pennsylvania och Route 29 i New Jersey) och bredda den del av bron som går från Pennsylvania (från fyra till sex körfält). Projektet ansågs nödvändigt eftersom den ursprungliga utformningen av bron, trafikplatserna och vägarna hade många brister. De nuvarande konstruktionsstandarderna kräver att man åtminstone lägger till en inre kantstöd som är 3 fot (0,91 m) bred (vilket innebär att den nuvarande bredden ökas med 6 fot (1,8 m)) och ett yttre kantstöd som är 12 fot (3,7 m) brett (vilket innebär att den nuvarande bredden ökas med 24 fot (7,3 m)). De tätt placerade korsningarna i båda ändarna av bron kräver att man lägger till accelerations- och avtagsfiler (kommissionen kallar dem ”extrafiler”), som det för närvarande inte finns några av.
Enligt DRJTBC:s korridorstudie Southerly Crossings Corridor Study från 2002 transporterar Scudder Falls Bridge ungefär 55 000 fordon per dag (trafikräkningarna har ökat sedan dess), vilket är betydligt mer än den konstruktionsmässiga belastningen på 40 000 fordon per dag. Fram till 2030 förväntas trafikvolymerna öka med 35 %, vilket motsvarar 19 000 ytterligare fordon. Denna trafikmängd skulle kräva två till kanske fyra ytterligare körfält (24 till 48 fot extra vägbredd). Enligt projektets miljöbedömning kommer den nya bron att ha ytterligare två körfält för genomfart, vilket ger totalt sex körfält för genomfart (tre i vardera riktningen).
I studien från 2002 nämns också att Scudder Falls Bridge har fått betyget ”F” för servicenivån (LOS) under rusningstrafik under rusningstoppar och eftermiddagar. Detta betyg anger de sämsta serviceförhållandena och den högsta trängselgraden. Vid andra tillfällen än vid korta förseningar under rusningstid är trafiken på bron relativt lätt. Broens skick har också varit ett växande problem under de senaste åren. Även om rutininspektioner under de senaste åren inte har avslöjat några allvarliga strukturella problem är bron över 50 år gammal och håller sannolikt på att försämras snabbt. Bron liknar också till sin utformning Mianus River Bridge i Greenwich, Connecticut, som drabbades av en dödlig kollaps 1983.
Den nya bron kommer att bestå av sex genomgående körfält och tre extra körfält (två i riktning mot New Jersey och ett i riktning mot Pennsylvania) för att hantera trafiken som accelererar in på bron eller bromsar upp från bron vid de två tätt intilliggande trafikplatser som ligger nära varandra. Den kommer också att ha sidofält för att hantera fordonshaverier och nödsituationer, och de två inre sidofälten kommer att vara tillräckligt breda för att kunna hantera den föreslagna regionala busstrafiken. En cykel- och fotgängaranläggning kommer att läggas till på uppströmssidan av den nya bron. Den 10 juli 2019 öppnade den nya broens uppströmsgående spann för trafik i riktning mot Pennsylvania. Trafiken i riktning mot New Jersey fortsatte på det ursprungliga spannet fram till den 24 juli, varefter rivningen av det ursprungliga spannet påbörjades och byggandet av det nya spannet nedströms kommer att påbörjas.
För att hjälpa till att finansiera detta mångfacetterade förbättringsprojekt röstade DRJTBC i slutet av december 2009 för att införa vägtullar vid korsningen. Vägtullarna infördes den 14 juli 2019, fyra dagar efter att det nya brospannet öppnades för trafik. Vägtullarna tas ut från trafiken som passerar in i Pennsylvania, med ett helt elektroniskt vägtullfäste som består av E-ZPass-transponderläsare och högupplösta kameror (inga vägtullar med kontanter) som byggs på bron. DRJTBC har förklarat att införandet av kontantlösa vägtullar på bron är nödvändigt för att hjälpa till att finansiera sitt kapitalprogram, där det mångfacetterade projektet för att ersätta Scudder Falls Bridge skulle vara det största enskilda bygginitiativet i dess 75-åriga historia. Kommissionen finansieras enbart genom de vägtullar som tas ut vid de åtta nuvarande tullbroarna och får inga intäkter från bensinskatt eller statligt eller federalt stöd. Kommissionens ledning har förklarat att det skulle vara orättvist att låta projektet finansieras enbart av bilister som använder de andra avgiftsbelagda broarna, personer som redan har subventionerat Scudder Falls-anläggningen i mer än två decennier.