ITHACA, N.Y. — Ve společné zprávě 14850.com a Ithaca Times oznámili provozovatelé autobusového depa v Ithace, hlavního nádraží pro regionální dopravu, že autobusové nádraží Greyhound bude uzavřeno.
Autobusové nádraží na adrese West State Street 710 je pronajato od svého majitele, společnosti Tompkins Trust Company, která nádraží o rozloze 2 200 čtverečních metrů koupila v 90. letech minulého století. Uzavírá se nikoliv z důvodu nedostatku obchodů, ale proto, že provozovatelé stanice David a Brenda Wallaceovi odcházejí do důchodu a banka nechce prostory dále využívat pro autobusové nádraží.
Zaměstnanci města Ithaca již dlouho projevují zájem o modernější a pohodlnější autobusové nádraží v centru města a při plánování projektu Cayuga Green na počátku roku 2000 počítaly původní plány s umístěním nového intermodálního autobusového nádraží v garážích na Green Street. Od tohoto plánu však bylo později upuštěno a tranzitní uzel, který na Green Street existuje, je hojně využíván společností TCAT.
VAŠE ZPRAVODAJSTVÍ Z OBLASTI MÍSTNÍ EKONOMIKY VZNIKLO DÍKY PODPOŘE:
.
Přesto, město vidí velké potenciální výhody, pokud by někdy v centru vzniklo nové meziměstské autobusové nádraží. Kýženým výsledkem by bylo, že nárůst návštěvníků zvenčí by generoval další návštěvnost služeb a obchodů v centru města a že lidé přijíždějící z míst mimo okres by měli snadný přístup k linkám TCAT, pokud by se potřebovali dostat do jiných částí Ithacy a okresu Tompkins.
Jak se uvádí ve zprávě, „(p)okud nebude na místě působit žádný agent a za předpokladu, že místo terminálu v Ithace nezabere žádné fyzické zařízení, bude autobusová doprava pravděpodobně fungovat od obrubníku v některé oblasti města“, ne nepodobně tomu, co již dělají služby Big Red Bullet a Cornell Campus-to-Campus. Žádné budoucí umístění autobusových zastávek pro autobusové linky Chenango Valley Bus Lines, Greyhound Lines, ShortLine Coach USA a Trailways of New York nebylo v tuto chvíli deklarováno.
Co se týče stanice West End, je to konec jedné éry. Než se z něj stalo autobusové nádraží, sloužilo především jako osobní vlakové nádraží a již ve 40. letech 19. století se zde nacházelo nádraží pro parní lokomotivy, přičemž jeho poměrně rovinatý reliéf minimalizoval opotřebení při jízdě do kopce a z kopce.
ADVERTISEMENT
.