Touring Sedan
Número de chasis: 3113436
El Pontiac Serie 26 Deluxe 120 de 1939 estaba disponible en varios estilos de carrocería, la mayoría tenía dos puertas. Había una carrocería de cuatro puertas (el Touring Sedan), un coupé de dos puertas, un coupé deportivo, un coupé descapotable y un sedán de dos puertas. Los precios oscilaban entre 815 y 1.000 dólares y se produjeron un total de 53.830 ejemplares durante el año 1939. El Serie 26 contaba con un motor de seis cilindros en L que desplazaba 222,7 pulgadas cúbicas y producía 85 caballos de potencia; era el mismo motor que se encontraba en el Serie 25. La transmisión era una caja de cambios manual sincronizada de tres velocidades con un embrague de disco seco. La distancia entre ejes era la mayor que ofrecía Pontiac, ya que medía 120 pulgadas y era la misma plataforma utilizada para el Serie 28. El Serie 26 era más largo, más bajo y más ancho que los modelos Quality Six.
El punto culminante de la gama del Serie 26 era un vehículo especial diseñado específicamente para el pabellón de «carreteras y horizontes» de General Motors en la Feria Mundial de Nueva York de 1939-40.
Norman Bel Geddes diseñó el pabellón de GM, conocido como ‘Futurama’, que preveía los sistemas de transporte y comunidades de 1960. Este pico en el futuro incluía «avances del progreso», con artículos como «¡Hilos hechos de leche! ¡El vidrio que se dobla! El Frig-O-Therm, que cocina y congela al mismo tiempo. La linterna parlante que transmite el habla a través de un haz de luz». El primer coche transparente de tamaño completo fabricado en América». General Motors, junto con Rohm & Haas, la empresa química que había desarrollado recientemente el plexiglás, construyó una carrocería especial única utilizando el chasis de un Pontiac Deluxe Six de 1939. Rohm & Haas, utilizando los planos del Pontiac Touring Sedan de cuatro puertas, construyó una réplica exacta de la carrocería utilizando plexiglás en lugar de la chapa exterior. Toda la tornillería, incluido el salpicadero, fue cromada. El metal estructural inferior se lavó con cobre. Las molduras de goma se hicieron en blanco, al igual que los neumáticos U.S. Royal totalmente blancos del coche. El resultado del trabajo fue un exterior que permitía ver las entrañas del coche. El coche es conocido como el «Pontiac de plexiglás» o «coche fantasma». Se dice que su construcción costó 25.000 dólares.
Más tarde se construyó un segundo coche de plexiglás, utilizando un chasis de Torpedo Eight, y se construyó apresuradamente para la Exposición del Golden Gate de 1940 en Treasure Island, una isla artificial en la bahía de San Francisco. El Deluxe Six de 1939-40 es el único conocido que ha sobrevivido.
Después de la Feria Mundial de Nueva York, el Coche Fantasma de la Serie 26 realizó una gira por los concesionarios y luego se retiró a una exposición especial en el Instituto Smithsoniano de Washington, D.C., donde permaneció hasta 1947. Posteriormente pasó a ser propiedad de una sucesión de concesionarios de Pontiac de Pensilvania. Apareció en la primera reunión anual del nuevo Pontiac-Oakland Club International en 1973 y fue adquirido por Don Barlup de New Cumberland, Pennsylvania. Barlup encargó una restauración parcial a S&H Pontiac de Harrisburg y lo vendió al coleccionista Leo Gephart en 1979. El padre del actual propietario se lo compró a Gephart a principios de los años 80, y desde entonces ha permanecido en la misma familia.