Touring Sedan
Numéro de châssis : 3113436
La Pontiac Série 26 Deluxe 120 de 1939 était disponible en plusieurs styles de carrosserie, la plupart avaient deux portes. Il y avait un style de carrosserie à quatre portes (la berline de tourisme), un coupé à deux portes, un coupé sport, un coupé décapotable et une berline de tourisme à deux portes. Les prix variaient entre 815 et 1 000 dollars et 53 830 exemplaires ont été produits au cours de l’année modèle 1939. La Série 26 était équipée d’un moteur six cylindres à tête en L qui déplaçait 222,7 pouces cubes et produisait 85 chevaux ; c’était le même moteur que celui de la Série 25. La transmission était une boîte de vitesses manuelle à trois rapports synchromesh avec un embrayage à disque sec. L’empattement était le plus grand que Pontiac avait à offrir, mesurant 120 pouces et la même plate-forme utilisée pour la Série 28. La Série 26 était plus longue, plus basse et plus large que les modèles Quality Six.
Le point culminant de la gamme de la Série 26 était un véhicule spécial qui a été conçu spécifiquement pour le pavillon ‘highways and Horizons’ de general Motors à l’exposition universelle de New York 1939-40.
Norman Bel Geddes a conçu le pavillon GM, connu sous le nom de ‘Futurama’, qui annonçait les systèmes de transport et les communautés de 1960. Cette vision de l’avenir comprenait des « avant-premières du progrès », avec des articles tels que « Des fils faits de lait ! Du verre qui se plie ! Le Frig-O-Therm qui cuit et congèle en même temps ! La lampe de poche parlante qui transmet la parole par le biais d’un faisceau lumineux ! La voiture de verre – la première voiture transparente de grande taille jamais fabriquée en Amérique – partage les feux de la rampe. General Motors, en collaboration avec Rohm & Haas, la société chimique qui avait récemment développé le plexiglas, a construit une carrosserie spéciale unique en utilisant le châssis d’une Pontiac Deluxe Six de 1939. Rohm & Haas, en utilisant les dessins de la Pontiac Touring Sedan à quatre portes, a construit une réplique exacte de la carrosserie en utilisant du Plexiglas à la place de la tôle extérieure. Toute la quincaillerie, y compris le tableau de bord, a été chromée. La structure métallique en dessous a été lavée au cuivre. Les moulures en caoutchouc ont été réalisées en blanc, tout comme les pneus U.S. Royal entièrement blancs de la voiture. Le résultat de ce travail est un extérieur qui permet aux spectateurs de voir les entrailles de la voiture. C’est pourquoi la voiture est connue sous le nom de « Pontiac en plexiglas » ou « Voiture fantôme ». Elle aurait coûté 25 000 $ à construire.
Une deuxième voiture en plexiglas a été construite plus tard, en utilisant un châssis de Torpedo Eight, et construite à la hâte pour l’Exposition Golden Gate de 1940 sur Treasure Island, une île artificielle dans la baie de San Francisco. La Deluxe Six de 1939-40 est la seule connue à avoir survécu.
Après l’Exposition universelle de New York, la voiture fantôme de la série 26 a fait le tour des concessionnaires, puis s’est retirée dans une exposition spéciale à la Smithsonian Institution de Washington, où elle est restée jusqu’en 1947. Elle a ensuite appartenu à une succession de concessionnaires Pontiac de Pennsylvanie. Elle est apparue à la première réunion annuelle du nouveau Pontiac-Oakland Club International en 1973 et a été achetée par Don Barlup de New Cumberland, Pennsylvanie. Barlup a commandé une restauration partielle à S&H Pontiac de Harrisburg et l’a vendue au collectionneur Leo Gephart en 1979. Le père du propriétaire actuel l’a achetée à Gephart au début des années 1980, et elle est restée dans la même famille depuis.