Touring Sedan
Chassisnummer: 3113436
Pontiac Series 26 Deluxe 120 fra 1939 kunne fås i flere forskellige karrosseriformer, de fleste havde to døre. Der var en karrosseriform med fire døre (Touring Sedan), en to-dørs coupé, en sport coupé, en cabriolet coupé og en to-dørs touring sedan. Priserne lå mellem 815 og 1.000 dollars, og der blev i alt produceret 53.830 eksemplarer i løbet af modelåret 1939. Serie 26 blev drevet af en L-hoved sekscylindret motor med en slagvolumen på 222,7 kubiktommer og 85 hestekræfter; det var den samme motor som i Serie 25. Transmissionen var en synchromesh tre-trins manuel gearkasse med en tør skivekobling. Hjulbasen var den største, som Pontiac havde at tilbyde, den målte 120 tommer og var den samme platform som den, der blev brugt til Serie 28. Serie 26 var længere, lavere og bredere end Quality Six-modellerne.
Højdepunktet i serie 26-udvalget var et særligt køretøj, der blev designet specielt til General Motors ‘highways and Horizons’-pavillon på verdensudstillingen i New Yorks i 1939-40.
Norman Bel Geddes designede GM-pavillonen, der var kendt som ‘Futurama’, og som forudsagde transport- og samfundssystemerne i 1960. Dette højdepunkt i fremtiden omfattede “Previews of Progress” med elementer som “Garn lavet af mælk! Glas, der bøjes! Frig-O-Therm, der både koger og fryser på samme tid! Den talende lommelygte, der sender tale via en lysstråle! I fokus var også “Glasbilen” – den første gennemsigtige bil i fuld størrelse, der nogensinde er fremstillet i Amerika. General Motors byggede sammen med Rohm & Haas, den kemiske virksomhed, der for nylig havde udviklet plexiglas, en speciel specialkarosseri på chassiset af en Pontiac Deluxe Six fra 1939. Rohm & Haas konstruerede på grundlag af tegninger af Pontiacs firedørs Touring Sedan en nøjagtig kopi af karrosseriet ved hjælp af plexiglas i stedet for den ydre metalplade. Alt udstyr, herunder instrumentbrættet, var forkromet. Det strukturelle metal nedenunder blev kobbervasket. Gummilisterne blev lavet i hvidt, og det samme gælder bilens U.S. Royal-dæk i hvidt. Resultatet af dette arbejde var et ydre, der gjorde det muligt for beskuerne at se bilens indre. Bilen er passende nok almindeligvis kendt som “Plexiglas Pontiac” eller “Ghost Car”. Den kostede efter sigende 25.000 dollars at bygge.
Der blev senere bygget en anden plexiglasbil med et Torpedo Eight-chassis, og den blev i al hast bygget til Golden Gate-udstillingen i 1940 på Treasure Island, en menneskeskabt ø i San Francisco-bugten. Deluxe Six fra 1939-40 er den eneste, der vides at have overlevet.
Efter verdensudstillingen i New York tog spøgelsesbilen i serie 26 på en forhandlerturné og blev derefter sendt på pension til en særlig udstilling på Smithsonian Institution i Washington, D.C., hvor den blev stående indtil 1947. Den blev senere ejet af en række Pontiac-forhandlere i Pennsylvania. Den blev vist på det første årlige møde i den nye Pontiac-Oakland Club International i 1973 og blev købt af Don Barlup fra New Cumberland, Pennsylvania. Barlup bestilte en delvis restaurering hos S&H Pontiac i Harrisburg og solgte den til samleren Leo Gephart i 1979. Den nuværende ejers far købte den af Gephart i begyndelsen af 1980’erne, og den har været i den samme familie lige siden.