StartEdit
予選トップ2のパンチョ・カーターとスコット・ブレイトンは、ビュイックエンジンの信頼性に問題があり、レースでは劣勢と見られていました。
レース当日は晴天で気温も高く、マリオ・アンドレッティが優勝候補の一角に浮上しました。 午前11時前にメアリー・F・ハルマンがエンジン始動の号令をかけると、各車ペースラップに入った。 グリーンフラッグが振られると、ボビー・レイホールがフロントローの外側から飛び出し、トップでターン1を通過。 2番手にはブレイトンがつけたが、ポールシッターのカーターは4番手に後退した。 ターン3では、マリオ・アンドレッティがブレイトンを抜いて2番手に上がり、レイホールが1周目をリードした。
最初の数周で、カーターは順位を下げ、6周目にオイルポンプの故障でピットに入った。 1929年のクリフ・ウッドベリー以来、ポールシッターで最後尾（33位）に終わった2人目のドライバーとなった。 15周目、ジョージ・スナイダーとホセ・ガルザがともにエンジンブローを起こし、最初のコーションが出された。 19周目、スコット・ブレイトンがシリンダーウォールの破損によるエンジンブローでコース上に止まり、ビュイック勢の一日は終わりを告げました。 アンドレッティとの僅差を保っていたボビー・レイホールは、52周目にターボチャージャーのウェストゲートのトラブルでピットへ。 何度か長いピットストップを行った後、結局84周でリタイアした。
マリオ・アンドレッティが引き続き優勢で、ダニー・サリバンが2位につけている。 61周目、A.J.フォイトはハンドリングの悪いマシンで20位でピットに入りました。 クルーとの激しいやり取りの末、フロントウイングが破損していることが判明。 怒ったフォイトはマシンの周りを暴れ回り、給油機にぶつかり、燃料がこぼれてピットで火災が発生した。 火はすぐに消し止められた。 フォイトは、スピードウェイでのキャリア10,000マイルにあと1周と迫ったところでレースを降りた。 トップ5に入っていたアル・アンサーJr.は91周目にエンジントラブルでリタイアした。
後半戦編集
中間地点でリードラップに残っていたのは4台だけだった。 順にマリオ・アンドレッティ、フィッティパルディ、トム・スネバ、ダニー・サリバンである。
ダニー・サリバン spinEdit
中間点を過ぎてまもなく、サリバンはクルーから無線連絡を受けるが、そのメッセージを誤解していた。 彼は、残り12周と言われたと思ったのだ。 しかし、実際にはまだ80周以上残っていた。 サリバンはターボチャージャーのブーストを上げ、トップでアンドレッティに迫っていく。 120周目、サリバンはフロントストレッチでイン側に入り、トップで1コーナーに進入する。 アンドレッティは、やや荒れたフラットなエプロンで、イエローラインの下を通過するようサリバンに迫った。 ところが突然、エプロンから出たところでマシンがスリップし、バックエンドが緩んでしまった。 コントロール不能となったサリバンのマシンは、南側のショートシュートでアンドレッティの真正面から反時計回りに360°スピンを開始した。 アンドレッティはイン側にマシンを寄せて、無傷で通過した。 一方、サリバン選手は完全にスピンしたが、何にも当たらず、一瞬エンジンストールした。 タイヤの煙が消えたとき、サリバン選手は自分が正しい方向を指していることに気づき、ギアを入れました。
このスピンは、アンドレッティがスピンしたサリヴァンのマシンを避けることができたことと、サリヴァンがスピンから復帰したことの両方で、すぐにインディ史上最も衝撃的な瞬間のひとつとみなされた。 サリバンは、このスピンから無傷で脱出できたのは、50/50の技術と「ダムラック」だと考えている。 アンドレッティが一瞬の判断でイン側に寄ったのは、2年前に同じようなアクシデントに見舞われた経験からである（自車を挟み込むのは難しい）。 1983年のレースでは、1コーナー進入でジョニー・パーソンズが目の前でスピンし、アンドレッティはほぼ同じ状況に直面した。
#3 マリオ・アンドレッティ、#40 エマーソン・フィッティパルディ、#20 ドン・ウィッティントン
すぐに黄旗が出て、サリバンとアンドレッティはタイヤと燃料を求めてピットストップを行った。 このピットストップでフィッティパルディが一時トップに立つが、フィッティパルディもピットストップを行った。 2位はスネバ、3位はサリバンだった。 再スタートでは、周回遅れのマシンが数台、トップ集団の前に出てきた。 124周目のターン1では、ハウディ・ホームズがリッチ・フォーグラーのリアクォーターにドリフトで突っ込みました。 ヴォーグラーは激しく壁に衝突し、トップ集団の前に横滑りした。 アンドレッティはこの事故を免れたが、スネバはブレーキをロックしてサリバンの前で大きくスピンした。 スネバはウォールに激突したが、ケガはなかった。 この後、レースは再びマリオ・アンドレッティがトップ、ダニー・サリバンが2位となる。 140周目、サリバンは20周前と全く同じ場所で、2度目のアンドレッティの追い越しを試みる。
Danny Sullivanは残り50周で一気に引き離しにかかります。
FinishEdit
Mario Andrettiは175周目にターン2でJohn Paul, Jr.がクラッシュしたときにブレークしました。 ポールはホイールを失い、ターン2スイートの近くでアウト側のウォールにほぼ正面から衝突した。 ポールはホイールを失い、ターン2のスイート付近でアウト側の壁に正面からぶつかりそうになったが、大きな怪我はなかった。 一方、アンドレッティはサリバンの後ろに並び、終盤にレースをリードした。
午後のほとんど全てのレースで活躍したフィッティパルディは、残り12周の時点で油圧低下と燃料ラインの破損でレースから脱落した。 このクラッシュにより、残り3周で再スタートが切られました。 アンドレッティはサリヴァンの3台後に並び、グリーンが出ると周回遅れの2台を素早く抜き去りました。 残り2周の時点で、サリバン選手は2.4秒のリードを保っていた。 アンドレッティはその差を縮めることができず、サリバンはマリオ・アンドレッティに2.477秒差でインディ500初優勝を果たした。
アンドレッティは1969年の優勝以外にこのレースでの最高位を更新した。 アンドレッティはインタビューで次のように述べ、落胆していた。 「2位は最悪だ。 1969年の優勝以来、最高の勝利のチャンスだった。 マシンの調子は良かったが、十分ではなかった。 ダニーにはエプロンで十分なスペースを空けておいたが、彼はスピンしてしまった。 僕は行くべき道を選び、それがたまたま正解だった。 マリオと私は親友だが、彼は負けたことに腹を立てていて、1年間私と口をきかなかったんだ。 彼は数ヶ月間、私以外の誰とでもハイタッチしていた。 彼は自分が勝ったと思っていたので、それが悔しかったのでしょう。 私はおそらくフィールドの中で最高のマシンを持っていたし、彼もそうだったが、最終的には私がトップに立ったんだ」
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