Touring Sedan
Chassinummer: 3113436
Pontiac Series 26 Deluxe 120 från 1939 fanns i flera olika karosserier, de flesta hade två dörrar. Det fanns en fyrdörrars karosseristil (Touring Sedan), en tvådörrars coupé, sportcoupé, cabrioletcoupé och en tvådörrars touring sedan. Priset varierade mellan 815 och 1 000 dollar och det tillverkades totalt 53 830 exemplar under modellåret 1939. Series 26 drevs av en sexcylindrig L-huvudmotor med en cylindervolym på 222,7 kubiktum och 85 hästkrafter; det var samma motor som fanns i Series 25. Transmissionen var en synkroniserad treväxlad manuell växellåda med en torr skivkoppling. Hjulbasen var den största som Pontiac hade att erbjuda, den mätte 120 tum och var samma plattform som användes för Series 28. Serie 26 var längre, lägre och bredare än Quality Six-modellerna.
Höjdpunkten i serie 26-utbudet var ett specialfordon som utformades speciellt för General Motors ”highways and Horizons”-paviljong på världsutställningen i New Yorks 1939-40.
Norman Bel Geddes ritade GM:s paviljong, känd som ”Futurama”, som förebådade 1960 års transport- och samhällssystem. Denna topp i framtiden innehöll ”Previews of Progress”, med föremål som ”Yarns made of Milk! Glas som böjer sig! Frig-O-Therm som lagar mat och fryser samtidigt! Den talande ficklampan som sänder tal via en ljusstråle!”. I rampljuset stod också ”Glasbilen” – den första genomskinliga bilen i full storlek som någonsin tillverkats i Amerika. General Motors byggde tillsammans med Rohm & Haas, det kemiska företag som nyligen hade utvecklat plexiglas, en unik specialkaross med hjälp av chassit från en Pontiac Deluxe Six från 1939. Rohm & Haas använde ritningar på Pontiacs fyrdörrars Touring Sedan och konstruerade en exakt kopia av karossen med plexiglas i stället för den yttre plåten. All hårdvara, inklusive instrumentbrädan, var förkromad. Den strukturella metallen undertill var koppartvättad. Gummilisterna var tillverkade i vitt, liksom bilens U.S. Royal helt vita däck. Resultatet av arbetet blev en exteriör som gjorde det möjligt för åskådarna att se bilens inre. Passande nog är bilen allmänt känd som ”Plexiglas-Pontiac” eller ”Ghost Car”. Enligt uppgift kostade den 25 000 dollar att bygga.
En andra plexiglasbil byggdes senare, med ett Torpedo Eight-chassi, och byggdes i all hast för Golden Gate-utställningen 1940 på Treasure Island, en konstgjord ö i San Francisco Bay. Deluxe Six från 1939-40 är den enda kända bilen som har överlevt.
Efter världsutställningen i New York åkte spökbilen i serie 26 ut på en återförsäljarturné och drog sig sedan tillbaka till en särskild utställning på Smithsonian Institution i Washington, D.C. där den förblev fram till 1947. Den ägdes senare av en rad Pontiac-handlare i Pennsylvania. Den dök upp vid den nya Pontiac-Oakland Club Internationals första årliga möte 1973 och köptes av Don Barlup i New Cumberland, Pennsylvania. Barlup beställde en partiell restaurering av S&H Pontiac i Harrisburg och sålde den 1979 till samlaren Leo Gephart. Den nuvarande ägarens far köpte den från Gephart i början av 1980-talet, och den har varit i samma familj sedan dess.