De flesta fordonsägare tänker aldrig på de komponenter som ingår i servostyrningen. Så länge ratten vrider sig smidigt till vänster och höger är allting A-OK. En av de viktigaste delarna som skyddar de inre komponenterna som driver servostyrningen är dock ingångsaxeltätningen. Eftersom servostyrningen i de flesta bilar idag är hydraulisk används tätningar för att förhindra att vätska läcker ut och för att minska risken för att skräp förs in i de mekaniska delarna som driver servostyrningen. Detta är den uppgift som servostyrningens tätning av ingångsaxeln har och varför den är mycket viktig för att servostyrningssystemet ska fungera helt och hållet. När tätningen för servostyrningens ingångsaxel skadas kan hydraulvätska läcka från servostyrningens ingångsaxel och så småningom leda till att systemet överhettas eller går sönder helt och hållet.
Del 1 av 1: Byte av tätningen för servostyrningens ingångsaxel
Material som behövs
- Kistad skiftnyckel eller rattnyckel
- Fettpenna
- Hydrauliska ledningsnycklar
- Stor skruvmejsel med platt blad
- Ledningspress. och presskopplingar
- Dräneringsskål för vätskekontroll
- Flera sonder och skruvmejslar för avlägsnande av tätningar
- Kit med tätningar för ersättningsingångsaxeln
- Säkerhetsutrustning (skyddsglasögon & handskar)
Steg 1: Koppla bort batteriet och lyft fordonet. Innan du tar bort några delar ska du lokalisera fordonets batteri och koppla bort de positiva och negativa batterikablarna.
- Obs: Det här steget ska alltid vara det första du gör när du arbetar på ett fordon.
Häv fordonet med en hydraulisk lyftare eller domkrafter och domkraftsstativ.
Steg 2: Ta bort servostyrningen från fordonet. Detta steg är unikt för den typ av fordon som du arbetar på, så se din servicehandbok för instruktioner om hur du tar bort servostyrningen från fordonet.
Steg 3: Placera växellådan på en ren arbetsbänk och rengör den. Innan du tar bort några tätningar är det en bra idé att rengöra växellådans utsida helt och hållet.
Använd ett bra kemiskt lösningsmedel, spraya växellådans utsida helt och hållet och ta bort så mycket skräp, smuts och andra material som möjligt från växellådans utsida innan den demonteras.
Detta kommer att avlägsna det mesta skräpet och minska risken för att material kommer in i växellådan när locket har avlägsnats.
Steg 4: Avlägsna frontskyddet från ingångsaxeln. När växellådan har rengjorts är det första du ska ta bort ett ansiktsskydd på själva ingångsaxeln.
Detta glider helt enkelt av ingångsaxeln och är konstruerat för att vara en första försvarslinje mot skräp.
När du tagit bort den här punkten lägger du den åt sidan eftersom du kommer att behöva installera den igen om du inte har en ny i tätningssatsen för ingångsaxeln.
Steg 5: Markera locket och höljet med en smörjpenna innan du tar bort det. Se till att med hjälp av en smörjpenna eller annat material markera placeringen av det yttre inmatningsaxelskyddet på höljet.
Detta hjälper dig att återmontera ingångslocket korrekt när du har bytt ut tätningarna inuti.
Steg 6: Ta bort fyra lagerlocksbultar och locket. Det finns fyra bultar som håller lagerlocket fast på växelhuset. Ta bort dessa fyra bultar och ta sedan bort lagret för ingångsaxeln från höljet.
Täck höljet med en ren butikslapp för att se till att inga föroreningar kommer in på insidan av kugghjulet.
- Varning: Vrid inte på ingångsaxeln när locket är borttaget. Om du gör det kommer komponenterna inuti enheten att vara feljusterade och orsaka allvarlig skada på växellådan när den väl är återmonterad. Det är också viktigt att inte låta skräp eller smuts komma in i höljet.
Steg 7: Pryggning av den mjuka tätningen från locket till locket. Med hjälp av en sond ska du vrida bort den gamla dammtätningen från insidan av lagret för ingångsaxeln.
Detta kommer vanligtvis att se ut som en o-ring eller en platt bricka beroende på vilken typ av växellåda du arbetar med.
Steg 8: Driv in tätningen på ingångsaxeln med hjälp av en tätningsdrivare. Ingångsaxelns tätning måste skjutas genom lagercentrum.
Detta görs med hjälp av en tätningsdrivare med en press eller en perfekt dimensionerad hylsa med en hammare. Det är bäst att använda metoden med press och tätningsdrivare här.
- Tips: Vissa växellager kommer att ha en skyddande bricka som täcker ingångsaxelns tätning. Om så är fallet ska du ta bort brickan först och sedan driva ut tätningen med lagerföraren.
Steg 9: Ta bort o-ringen på lagerlocket. Om ditt installationsset har en o-ring måste den bytas ut samtidigt som du tar bort tätningen för ingångsaxeln. Ta bort o-ringen med en metallsond eller en skruvmejsel med platt blad.
Steg 10: Rengör lagret för ingångsaxeln helt och hållet. Använd en burk med högkvalitativt lösningsmedel för att rengöra lagret för ingångsaxeln och torka det helt med en ren trasa innan du återinstallerar den nya tätningen för ingångsaxeln.
Steg 11: Installera den nya tätningen för ingångsaxeln. Placera locket med ansiktsytan nedåt, belägg lätt utsidan av tätningen på ingångsaxeln med olja och installera den nya tätningen på ingångsaxeln med hjälp av en axelpress eller en tätningsdrivare. Återmontera komponenterna i omvänd ordning i förhållande till avlägsnandet.
Först installerar du den nya o-ringen och sätter in den nya dammtätningen. Montera locket tillbaka på styrväxeln och se till att rikta in det på den plats där du markerade tidigare.
Installera de fyra bultarna som förbinder lagret på styrväxeln. Se till att de skruvas fast korrekt enligt tillverkarens rekommendation.
Installera ansiktsskyddskåpan över ingångsaxeln. Återmontera växellådan på styrhuset och återmontera den på fordonet.
Steg 12: Förbered bilen för körning. Fyll servostyrningsvätskereservoaren till rätt indikatorlinje och koppla in batterikablarna igen.
Steg 13: Testa fordonet. Starta fordonet och inspektera underifrån för att se om det finns några läckor som kommer från hydrauliska ledningar.
Låt motorn gå för att bygga upp ett hydrauliskt tryck i servostyrningssystemet och fyll på vätskan när fordonet har gått i några minuter.
Testa styrningen medan bilen fortfarande är i luften för att inte belasta den nya tätningen av ingångsaxeln och växellådan. Ta slutligen med fordonet på en provkörning på 10 till 15 mil. Detta säkerställer att hela styrsystemet fungerar som det ska på varierande vägförhållanden.
För att försöka utföra den här reparationen ska du se till att du har rätt verktyg och erfarenhet av styr- och fjädringskomponenter. Om du har läst dessa instruktioner och fortfarande inte känner dig säker på att utföra den här reparationen, kontakta en av de lokala ASE-certifierade mekanikerna på YourMechanic för att slutföra bytet av packningen för servostyrningens ingångsaxel åt dig.