A Rootes Group (Hillman, Singer, Sunbeam és Humber) meglehetősen sikeres marginális szereplője volt a korai külföldi autós mozgalomnak az USA-ban. A kis szedánokkal, mint a Hillman Minx és a meglehetősen puha, de kellemes Sunbeam Alpine sportkocsival rendkívül biztosra mentek. Az Alpine következetesen jól fogyott az Egyesült Államokban, de a Rootes vezetősége valami izgalmasabbat keresett, hogy megszólítsa a feltörekvő amerikai ifjúsági és teljesítménypiacot.
A Sunbeam Tiger ihlette az 1962-es Shelby Cobrát, és a Rootes nyugati parti igazgatója, Ian Garrad gyorsan felfogta a jelentőségét. Az ő irányításával két prototípust építettek Alpine héjból, az egyiket Carroll Shelby, a másikat Ken Miles készítette. Miután maga Lord Rootes tesztvezetést tartott, a projekt hivatalos áldást kapott, és a Jensen Motors az angliai West Bromwichban szerelte össze az autókat.
A Cobrával ellentétben a Tiger a Ford 260 cm3-es kisblokkos motorjának alacsony, 164 lóerős változatát használta, és a teljesítmény viszonylag enyhe volt (bár teljesen más ligában játszott, mint az Alpine). Az Alpine futóművét és fékrendszerét azonban eléggé megterhelte. A Stock Tigers (amelyekből kevés van) a legjobb, ha valamivel kevesebb, mint 10/10-es sebességgel hajtják.
Egy enyhe frissítés történt, miután a Sunbeam 3700 autót gyártott, szögletesebb ajtókkal, vinil kabrió csomagtartóval és hozzáadott utastéri szellőzéssel. Ezeket az autókat most Tiger Mk IA-ként ismerik, és alig több mint 2700 készült belőlük.
Chrysler Rootes felvásárlása a Tiger végét jelentette. A gondolat, hogy a rivális Ford által gyártott motor mögé kelljen állni, egyszerűen túl sok volt, és egyetlen Chrysler V-8-as sem fért volna be az Alpine motortér szűkös keretei közé átfogó áttervezés nélkül. Mielőtt azonban a fejsze leesett volna, 1967-re megjelent a legizgalmasabb Tiger. Az Mk II végre megkapta a Ford 289 cm3-es V8-asát és néhány stilisztikai különbséget az Alpine-tól egyedi fényszóró díszítés, tojásrácsos hűtőrács és alsó karosszériacsíkok formájában. A Tiger II-ből kevesebb mint 800 darab készült, így a szerencsétlenül járt Le Mans-i autók után ezek voltak a legkívánatosabbak a sorozatból.
A Tigerek továbbra is karizmatikus és alulértékelt gyűjtői autók. A Ford mechanikája robosztus és könnyen karbantarthatóvá teszi őket, és a modern javítások olyan dolgokra, mint a marginális hűtés és fékezés, bőségesek, ami a raktárkészletű példányok hiányát idézi. Kívánatosak a kemény tetők és az olyan LAT/Shelby opciók, mint a magnézium kerekek. A Boss 302-es átültetések, a sárvédők és a motorháztetők nem. Az Alpine V-kből készült hamisítványok is léteznek (Alger és Tipine néven ismertek). Ellenőrizze, hogy az Önt érdeklő autó szerepel-e a Tiger Registerben.