The Rootes Group (Hillman, Singer, Sunbeam, and Humber) was a reasonably successful fringe player in early foreign car movement in U.S…They played it extremely safe by small sedan like Hillman Minx and rather soft but pleasant Sunbeam Alpine sports car.They は、アメリカにおいてそれなりに成功を収めていた。 1962年のシェルビー・コブラがサンビーム・タイガーのインスピレーションとなり、ルーツ西海岸のディレクター、イアン・ガラッドはその重要性をすぐに理解したのです。 彼の指示で、キャロル・シェルビーとケン・マイルズの2人がアルパイン・シェルを使って試作車を製作した。 コブラとは異なり、タイガーはフォード製260ccスモールブロック・エンジンの低馬力版（164馬力）を使用しており、性能は比較的マイルドだった（アルパインとは全く別物であるが）。 しかし、アルパインのシャシーやブレーキに負担をかけるには十分だった。
サンビームが3700台を製造した後にマイルドリフレッシュが行われ、四角いドア、ビニール製のコンバーチブルトート、キャビンの換気口が追加された。
クライスラーによるルーツ社の買収は、タイガーの終焉を告げた。 ライバルであるフォードが製造したエンジンを搭載するのは無理があり、クライスラーのV型8気筒エンジンは、アルピーヌのエンジンルームの狭い空間に、大規模な設計変更なしに搭載することは不可能だったのだ。 しかし、その前に、最もエキサイティングなタイガーが1967年に発表された。 Mk IIは、フォードの289cc V型8気筒エンジンを搭載し、ヘッドライトのトリム、エッグクレートグリル、ボディ下部のストライプなど、アルパインとのスタイリングの違いも特徴的であった。 タイガーIIは800台以下しか製造されず、不運なル・マンに次ぐ、最も魅力的な車種となった。 フォードのメカニックは堅牢で整備しやすく、冷却やブレーキなど現代的な修正も豊富で、ノーマル車の少なさを思い起こさせる。 ハードトップや、マグネシウムホイールなどのLAT/シェルビーオプションが好まれる。 Boss 302の移植、フェンダーフレア、フードスクープなどは好ましくない。 アルパインVの偽物も出回っている（アルジェやティピネスと呼ばれる）。 Tiger Registerに登録されている車種であることを確認すること
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